中國主要港口鐵礦石庫存量創(chuàng)歷史新高，鐵礦石庫存量高位運(yùn)行已經(jīng)抑制了中國鐵礦石進(jìn)口需求。正因?yàn)槿绱?，海岬型船市場運(yùn)價(jià)再度下跌。上周四西澳大利亞和巴西圖巴朗至青島港鐵礦石航線運(yùn)價(jià)分別為8.03美元/噸和20.13美元/噸，分別較上期末下跌4.86%和3.22%。

　　被稱為“晴雨表”的波羅的海干散貨指數(shù)(簡稱“BDI”)不斷釋放出“鐵礦石市場低迷”信號，恰好和國內(nèi)逆勢走高的礦價(jià)形成巨大反差。

　　小編日前獲悉，主要受鐵礦石運(yùn)輸?shù)拇笮秃ａ敌痛枨蟮兔杂绊?，BDI指數(shù)今年以來已累計(jì)下跌超過20%。根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，截至7月25日，BDI指數(shù)報(bào)收1317點(diǎn)，連續(xù)12天下跌，相比7月11日的1437點(diǎn)，跌幅為8.4%。

　　資料顯示，鐵礦石價(jià)格和BDI指數(shù)基本處于“同漲同跌”的態(tài)勢。在2008年上半年鐵礦石進(jìn)口激增的時(shí)期，不僅鐵礦石進(jìn)口價(jià)格推到200美金/噸的歷史高位，BDI指數(shù)也曾突破11000點(diǎn)的高位。

　　目前BDI連跌的情況，無疑意味著全球鐵礦石市場整體正處于低迷時(shí)期。但是值得注意的是，國內(nèi)鐵礦石價(jià)格卻在這樣的環(huán)境下“逆勢”走高。數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)過數(shù)周的價(jià)格上漲，目前市場價(jià)格處于高位運(yùn)行，26日外盤63.5印粉外盤主流報(bào)價(jià)在182-184美金/干噸左右。

　　“在全球鐵礦石市場反應(yīng)低迷的情況下，國內(nèi)鐵礦石價(jià)格卻維持高位，"一低一高"恰恰證明了三大礦山在鐵礦石的壟斷地位和其對價(jià)格的操控力?！庇蟹治鰩煾嬖V小編。

　　隨著鐵礦石轉(zhuǎn)向季度和月度等靈活定價(jià)，對于鐵礦石的掌控力也愈發(fā)驚人。即使在海運(yùn)費(fèi)下跌，海運(yùn)市場低迷的情況下，依舊可以通過各種手段把本應(yīng)下跌的鐵礦石價(jià)格“力挽狂瀾”。

　　一位貿(mào)易商坦言，由于前一段時(shí)間包括三大礦山在內(nèi)的國外礦商都開始緊縮供貨，并且用頻繁的礦石招標(biāo)來“哄抬”礦價(jià)。目前市場上以三大礦山為主的主流高品位資源非常緊張，礦山報(bào)價(jià)高且價(jià)格相對堅(jiān)挺。

　　徐向春對小編表示，目前正處于鋼鐵行業(yè)淡季，但是從上游原料來看，三大礦山的壟斷優(yōu)勢仍存在，同時(shí)我國鋼鐵行業(yè)對進(jìn)口礦的依存度仍高，后期隨著鋼廠開始采購礦石，對鐵礦石的進(jìn)口也將增加，BDI指數(shù)也會相應(yīng)地有所提升。

　　對于后期走勢，中國船舶工業(yè)綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究院首席研究員包張靜對小編表示，BDI連跌有季節(jié)性因素存在，但主要是供求失衡，市場上新船投放的量太大。年初以來，干散貨市場就不好，目前的供求關(guān)系不能支撐BDI價(jià)格向上走。

　　他認(rèn)為，從中期來看，BDI還會在低位徘徊，但是不排除個(gè)別短時(shí)間出現(xiàn)反彈，現(xiàn)在新船的訂單量還比較多，未來幾年還會有幾億的干散貨投放到市場中去。